第281章 三体

  三月中旬，深圳的初春已经带上了几分湿润的暑气。

  坪山新区，比亚迪总部基地。

  林一和王传福站在总装车间二楼的走廊上，脚下是一排排正在流水线上进行底盘拼装的新能源测试车。机械臂起落间，火花四溅。

  这不仅仅是一次常规的参观。隨行的只有九州出行ceo王慧文和维度云负责人王坚。

  “林总，九州出行在香港路演的时候，向华尔街承诺了『十万辆纯电定製网约车』的计划。”王传福指著下方的一款纯电轿车底盘，语气沉稳中透著商人的务实，“投资人是看中了这批车能提供自动驾驶的路测信息，才给了你们高估值。现在钱拿到了，这十万辆的订单，打算分几年採购？”

  林一双手撑在走廊的栏杆上，看著下方运转的流水线，摇了摇头。

  “十万辆只是用来敲开港交所大门的开胃菜。”林一转头看向这位中国新能源汽车的拓荒者，“王总，咱们今天签的，是一个为期十年的长期採购协议。十年內，九州出行將向比亚迪定向採购三百万辆定製网约车。作为第一阶段的起步，未来三年內，我要三十万辆。”

  三十万辆。这个数字在2015年的中国新能源汽车市场，足以改变整个行业的產能格局。要知道，全国的新能源乘用车年销量目前也才堪堪突破三十万的关口。

  王传福的眼神微变，但他很快抓住了核心要求：“三十万辆定製车，不仅要统一电池包和电机，最关键的，是你们要求车辆出厂时，全部標配维度智行的传感器和雷达模块。”

  “没错。”站在一旁的王坚接过话茬。作为维度云的负责人，他只关心实际传回来的运算数据，“如果是普通私家车，硬体规格五花八门，传回来的数据误差很大。但这三十万辆定製车，硬体標准完全一致。当它们行驶在全国两百个城市的街道上时，维度云將正式启动『影子模式2.0』。”

  王坚调出平板电脑上的模擬网络图：“不仅是单车採集，我们还要跑通车与车之间的通信。前车踩下剎车，后车在几十毫秒內就能通过云端收到减速指令。三十万辆硬体统一的测试车队，能帮我们在三年內训练出一套最成熟的自动驾驶算法。”

  这就是林一不亲自造车，却能切入汽车製造核心的筹码。

  “除此之外，这三十万辆车出厂，必须全部採用中国国標的充电接口。”林一看著王传福，拋出了最后的条件，“我逼著马斯克把特斯拉改成国標，只是只是想让全球的充电接口能向国標看齐。现在，这三十万辆跑在路上的网约车，才是真正餵饱国家电网充电桩的生力军。统一充电標准的规矩，从这笔订单开始。”

  王传福看著眼前这个年轻人，沉默了片刻，隨后伸出手。

  “三年三十万辆，產线全力配合。合作愉快。”